3年前，如果说买家轿最先推荐的车型是谁？毫无疑问最先想到的是朗逸、轩逸、卡罗拉等合资车型，当时合资品牌几乎掌握着市场近七成的份额，自主品牌尽管拼尽全力想要改变市场格局，但一次次尝试始终未果。
时间来到2024年，如果面对同样问题，笔者会毫不犹豫推荐来自比亚迪的秦PLUS荣耀版。为什么会是他，因为秦PLUS 两次颠覆了被合资燃油长期垄断的家轿市场。
第一次是在2023年，秦PLUS DM-i冠军版的上市，9.98万元的起售价开启了油电同价时代，让广大普通大众能够享受到技术红利。同样，也让高高在上的合资品牌逐渐放低身段。第二次则是2024年2月19日，秦PLUS荣耀版正式推出，以7.98万元的起售价格，将油电同价带到了电比油低的新时代，再一次对朗逸、轩逸等合资燃油车实现精准打击。
正因如此，“你可以不喜欢比亚迪，但你不能不感谢他把合资车企的价格水分榨干了”广为流传，可能你买的不是比亚迪，但是不得不承认，享受到了比亚迪间接带来的红利。
销量是实力的最佳展示
产品好不好，销量见真章，高销量背后无疑是广大车主对车辆的认可。
相比一些新能源品牌和车型的昙花一现，高销量背后代表着的是高保有量，那么对车辆后续售后、维修也就越有利，这些好处对大多数消费者来说都是肉眼可见的。
据悉，2023年秦家族年销超48万台，以月均4万台的销量助力比亚迪销量突破300万大关。秦家族还代表中国品牌13年首次夺得年度家轿销量冠军。截至目前，秦家族累计销量已超百万辆，足以说明用户对产品的高度认可。
“电比油低”不是人人都可以
以往，合资车型推新，入门款往往伴随的是配置缩水，性能阉割，但秦PLUS荣耀版又一次展示了什么才是符合当下消费者喜好和时代潮流。以秦PLUS DM-i荣耀版为例，再次满足了消费者的“既要又要还要”。
动力方面，秦PLUS DM-i荣耀版搭载的DM-i超级混动技术，以骁云－插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，带来的“快省静顺绿”五大颠覆性体验，百公里油耗3.8L，零百加速7.3秒，以及满油满电可达1245公里的超长续航，比日系更省、比德系好开不是说说而已。
而从配置层面来看，秦PLUS DM-i荣耀版还进行了三大焕新升级。在外观配色上新增加了白釉青配色外观，为消费者提供了更多选择；智能化方面升级了智能语音连续通话，实现一次唤醒，多次交互，连续对话；全系还升级了智能上下电，实现车辆即开即走，自动熄火，上车不按启动键，下车锁车就下电，简化上下车步骤。
综合来看，秦PLUS DM-i综合产品力已然领先合资燃油一个时代。
规模效应+垂直整合是底气所在
在经历2023年没有最卷只有更卷的汽车市场，2024年的汽车市场竞争只会变得更加残酷，而比亚迪“电比油低”的策略并不是人人都可效仿。
首先从技术层面来说，比亚迪目前拥有的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术等等已经构筑起了技术“护城河”，各技术成果已经充分经过市场和用户检验。
其次在控制成本这一块，比亚迪已经处在行业领先地位。因为比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的企业，除了像轮胎、钢板、玻璃之外在汽车零部件上颇有建树，这样的优势就是既防止了供应商卡脖子，还能够降低成本。比亚迪还是能够提供一站式新能源整体解决方案的企业。这也意味着，比亚迪在汽车成本控制这一块，不仅能够为自己省下一份利润，还能够通过给其他车企供货再赚取一份利润。
显然，车企在“内卷”的背后比拼的不是表面数字的较量，而是全产业链体系的大比拼。换言之，谁能够掌握全产业链优势，谁就能够更好控制成本，产品定价权也就随之而来。
总的来说，中国汽车市场和中国汽车品牌经过这些年的艰苦奋斗取得的成就有目共睹。而比亚迪秦PLUS荣耀版凭借7.98万元起，电比油低的价格不仅在国内爆火，在国外也反响剧烈。
特别是在印度，一位网友就十分激动，不仅表达了对该车的称赞和羡慕，更对当下的印度汽车市场现状提出了批评。不得不说一句，比亚迪秦PLUS荣耀版，真让国人提气。如果说你正考虑选购一款价格美、销量高、配置还强的实力家轿，秦PLUS荣耀版大胆闭眼入。
