“我们追求可持续发展，不会无利经营，但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额。”
在5月17日，领克EM-P双子星之一的领克07 EM-P正式上市，16.98万-18.98万元，整体比预售价格降低约2万元，这样的价格也让现场的观众为之欢呼雀跃。
领克也要打“价格战”了吗？在发布会后的媒体沟通会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰直言，尽管新能源市场竞争激烈，但领克不打价格战。“对于领克品牌，我们要坚持高价值的发展路线。我们不主动去打价格战，但是一定要打好价值战，打好品牌战，打好服务战、道德战。”
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰
这份甘愿牺牲利润的真诚态度也扎扎实实地体现在领克07 EM-P的核心产品点上，无论是独一无二的原创设计语言以及“四座同享”的舒适体验，还是全球一流的哈曼卡顿音响、全球唯二WANOS全景声和后排独家首发的Co Pad,都足以展示领克对于主流豪华市场的势在必得。一系列“下血本”的用料和高品质、高安全、高价值的特征也让领克07 EM-P上市48小时大定订单突破7000台。
如果说此前的领克凭借年轻潮流的品牌形象在新能源时代站稳脚跟，那么站在113万用户的新起点上，领克07 EM-P的到来展示了潮流和成熟可以兼得，也彰显了领克将以更开放的互联体验、更具全球竞争力的原创产品持续引领中国汽车品牌向上突破。
杀入主流B级轿车市场
领克07 EM-P是领克第二代设计语言打造的首款轿车，也是领克首款面向更加主流消费领域的产品，可以说是意义重大。
这也导致在17-20万内新能源市场,长期缺乏一款真正高端的、面向主流市场的电混轿车。而领克07 EM-P的到来就弥补了这一市场空白。
为什么领克07 EM-P敢于杀入这一市场？这正是因为其具备卓越品质和高价值体验，领克07 EM-P基于耗资120亿打造的CMA Evo原生新能源架构打造，百公里加速最快6.5秒，CLTC续航超过1400Km，WLTC综合百公里油耗仅为4.8L，达到同级领先水平。
此外，领克07EM-P带来同级唯一智能算法的高端电混方案，可智能管理7类驱动模式，在不同使用场景下，系统会自动根据行驶状态智能切换，实现能耗、性能之间的最佳平衡。另外，领克07 EM-P还提供包括纯电模式、性能模式、超级增程模式、个性模式在内的4种驾驶模式，可供用户自行选择使用，享受丰富的驾驶乐趣。
另外，领克07 EM-P更是带来了同级首创的“四座同享”多维体验，不仅四座均采用整张Nappa真皮材质打造，还均支持加热、通风和8点按摩功能，远超于豪华品牌的后排配置。
更开放的互联模式
在智能化浪潮下，车手互联已是智能座舱发展的明确方向。不少车企的思路是将自有品牌手机和车机进行“深度捆绑”，甚至小米直接将自己的生态“全家桶”搬到了车里。
尽管这些“互联”在一定程度上确实提升了智能互联体验，但并不是所有用户都会选择在买车后再置换同品牌的全套产品。有专家更是指出，看起来是开放性选择的“互联”，实际上更像是一种品牌对于自己产品的变相“垄断”。
此次发布会上，领克给出了不一样的互联思路，那就是更开放，更互联，更多场景的人-车-家智能生态，打造能够适应更多客户在用的系统，而不是让客户来适应领克。
领克07 EM-P深入搭载了领克携手魅族打造的LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统。在该系统采用了安托拉1000 Pro计算平台，配置2颗自研的7nm「龍鷹一号」芯片，其单颗算力超越高通8155芯片两倍。Flyme Auto系统不但能兼容海尔、美的等最常见的生态系统，也能兼容米家，以及更多的生态系统，为领克带来的是极致的、不需要额外成本的智能互联生态。
此外，领克07 EM-P还在后排配备了两块支持拆卸12.6英寸的Co Pad高清智慧屏。同时，可利用Flyme Link技术实现车控、娱乐与看护三合一。其独特的后排看护功能让家长们在前排就能轻松照看孩子。
据领克汽车销售有限公司副总经理穆军介绍，领克致力于打造开放的车机系统，目标是让车主自由选择使用习惯，目前正与合作方解决授权问题。采用LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，逻辑是千人千面，实现个性化手机车机互联，并计划推出更多终端设备，从现在的Pad，拓展到眼镜，智能家居，构建开源生态系统。
作为新互联模式的“引领者”，领克深知只有构建和完善整个开放的生态链，才能全面提升新汽车时代的智能化体验。
以“原创力”逐鹿全球市场
“原创”是此次领克07 EM-P发布会上最多提及的关键词之一。原创的The Next Day概念车设计语言，原创的EM-P超级增程、原创的CMA Evo架构等等产品亮点都无一不在展示领克07 EM-P将原创力发挥得淋漓尽致。
这正是因为在更为激烈的全球化竞争中，领克深知要做全球化的产品，而不是产品的全球化。只有长期坚持高度自主原创设计，才能真正凭借核心竞争力打开海外市场。
在沟通会上，林杰表示，领克一再强调原创，只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重，这点是领克坚持的。此外，领克坚持开放，在很多领域始终抱着开放的心态，拥有了资源之后要求更开源，不是把自己局限。同时，他也透露，吉利拥有强大的智驾研发团队，包括路特斯机器人公司和极氪品牌的自研团队。这两个自研团队的技术会回哺吉利大集团，包括领克。
正是基于吉利集团的造车底蕴和技术储备，让领克的智能水平跻身“第一梯队”。在智能安全方面，领克07 EM-P采用最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，至高配备28项高感知硬件，拥有“行泊一体”的高阶智驾能力，至高支持32项智能驾驶辅助功能，FCW 前碰撞预警系统、HWA Plus高速公路驾驶辅助系统等功能，减轻驾驶负担，更能在危险来临前及时预警和干预。
值得一提的是，领克追求的“原创力”并不是“炫技”式的产品参数堆砌，而是找到用户使用成本和价值体验的平衡点，将研发重心放在用户的真实需求上。领克品牌研究院执行副院长王应表示，领克07 EM-P的续航是基于用户使用习惯和成本效益的考量。吉利有更长续航的技术储备，但选择126公里是为了平衡购车和使用成本。吉利和领克承诺的里程都是可达成的，不做虚标，旨在提供真实且经济的续航解决方案。
今年是领克的诞生的第八年，也是领克秉持“生而全球，开放互联”品牌理念的第八年。作为“20万内最强电混轿车”，领克07 EM-P不仅是领克高价值、高段位的体现，更将凭借“原创力”的特质为中国汽车品牌提供了一个可借鉴的、不同寻常的全球化范本。
