继内环高架设施提升及功能完善工程路段于10月23日完成外圈施工后，11月15日23点30分，随着内环高架主线N1265-1264跨内圈防撞墙切割，标志着内环高架设施提升及功能完善工程段内圈施工正式启动。
据悉，内圈施工计划于2024年1月中旬完工。届时，这段已为上海这座城市“服役”30年的“中国高架第一环”将迎来全面焕新升级，为上海市民创造高质量行驶环境，也为超大城市交通基础设施更新积累了可复制、可推广的经验。
为城市基础设施老化难题
提供可借鉴范本
此次由上海市道路运输发展中心建设，隧道股份城建设计集团设计，上海路桥承建的内环高架段内圈部分，其施工将从周家嘴路到政本路方向进行，主线总长2015米，路段范围内包括2条匝道。
施工内容主要包括主线防撞墙原位凿除新建、匝道防撞墙外包铝板、桥面铺装重做、声屏障改造、伸缩缝更换、支座更换、排水设施更新、结构破损修补等；另外增设桥梁健康监测设备、车辆动态称重抓拍设备等。
隧道股份上海路桥内环设施提升及功能完善工程技术负责人崔猛透露，项目实施后，将进一步提升内环高架施工路段内圈设施运营安全、设施景观品位、设施服务功能；将呈现给市民和社会“安全可靠、高效畅达、智慧服务、环境友好”的城市基础设施更新样板工程。
随着中国经济高速发展，城市化进程的持续推进，不可避免会遇到城市基础设施老化的难题。如何在最短的时间内，以最精简的人力物力成本去实施最高质量的改造更新？上海的内环高架路年轻化改造工程通过叠加应用高科技新材料新技术，以充满匠心的创新工艺为老旧的道路基础设施“强筋壮骨，美肤养颜”，为这一难题提供了可借鉴的范本。
最近的居民楼仅隔2.6米
坚持“集中、快速、安全”三要诀
外圈施工完成后，高架焕然一新，获得了市民的交口称赞。开车经过新桥面的时候车不“跳”了，“长高”的防撞墙穿上了铝板“外衣”，绿化安装了自动滴灌系统，全新的声屏障隔音效果更好了……这些“年轻化”成果让大家对内圈的改造更加翘首以待。
据了解，内圈改造和外圈改造的项目、流程及工艺基本一致。为保证交通畅通与施工改造两不误，继续延用外圈施工的方式:日间保留1.5米宽的施工用道，而需占用半幅或全幅车道施工的，则集中安排在深夜23时封交后进行，形成白天、夜间连续施工的流水作业形态。
不同的是，内圈改造毗邻居民区更多，距离居民楼也更近，最近的仅相隔2.6米，因此对于安全文明施工的要求更高。崔猛告诉记者，为了最大程度降低对周边居民的生活影响，“集中、快速、安全”是本次施工三要诀，“在内圈施工过程中，我们总结外圈施工经验教训基础上，结合冬季施工的特点，进一步优化工艺:如改进水射流机器人降噪、防溅措施，改进污水收集装置，进一步降低施工噪声及污水对周边居民及交通的影响；同时内圈使用冬季专用快硬混凝土，保证施工质量和进度两不误。”
在内圈改造方案的设计过程中也更加注重细节的“雕琢”，隧道股份城建设计集团设计师王豪告诉记者，“我们采用了环保降噪伸缩缝降低行车对周边居民的影响，声屏障的锚固件都做了防锈处理，提高耐久性；高架上的绿化也设置了自动浇灌系统代替人工灌溉，降低成本提升效率。”
内环高架“年轻化”改造工程项目始终坚持党建引领、问题导向，积极回应群众关切。上海路桥机施公司党支部书记侯建国告诉记者，建设方、设计方、施工方坚持以党建联盟为平台，聘请工程沿线居民担任文明施工监督员，和居民区建立润滑的沟通机制，充分践行全过程人民民主，全力以工程高效高质“实干指数”和共商共议的“服务指数”，换来居民的“满意指数”。
