?对于今年的国内车市而言，“价格战”这三个字已经不再新鲜。从特斯拉年初的降价开始，再到3月份东风系车企无底线降价，众多品牌也无法独善其身，据不完全统计，已有近50个汽车品牌、上百款车型通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中，优惠幅度普遍在3万-12万元，力度史无前例。
要知道的是，上半年本就是汽车市场的“淡季”，大家买车的欲望并没有非常大，所以即便众多车企都大打价格战，但销量下滑的也不在少数。比如说别克汽车，今年上半年，它的销量约为24.2万辆，下滑得还是比较严重，毕竟巅峰时期，别克的年销量能够超过百万辆，如今上半年的销量竟然还没有25万辆，可见它确实没以前好卖了。
毫无疑问，降价确实是快速提升销量的一种手段，而从别克的态度来看，它还是很具有诚意的，所以预计在9月份的时候，这家车企的销量不出意外肯定回暖。
不过大家也都知道，“价格战”本身就是一把双刃剑，它在提高性价比的同时也在不断伤害着口碑与保值率，对于别克长期的发展不利。而且不止是别克汽车，像是大众、丰田这样的巨头车企，如今也在不断通过降价来维持竞争力。但相比起前面两家车企，别克的品牌影响力确实要小多了，号召力也越来越差，再加上随着国产品牌的崛起，优秀的车型层出不穷，它们不仅外观设计漂亮、智能配置高，同时在三大件上也取得了突破成绩，这让合资光环本就越来越弱的别克感到头疼，燃油车道路也难走。
更重要的还在于，国内新能源汽车正在飞速发展之中，而别克在这个领域明显还没做出什么成绩。虽然说别克已经推出了E5这台电动车，同时无论是产品力还是价格都相当不错，但奈何销量还是不亮眼，4月份只卖出了713辆新车，5月份卖出了318辆新车，虽说6、7月份的销量猛涨到了3000多台，但相比起其他新能源车企，这个数字只能说是平平。在新能源汽车市场毫无建树，也给它的未来发展蒙了一层灰。
写在最后
事实上，作为一家传统燃油车企，面对着新能源发展的浪潮，如何快速转型也不只是别克需要去思考的问题，诸如大众、丰田也是如此。只不过相比起后两者，别克不仅品牌影响力更弱，同时自己的燃油车市场份额也在逐渐被其他车企所瓜分，这也是它未来发展的一个致命点。此次的大降价，也只能维持一时的体面，想要长远健康地发展下去，别克还需要在新能源市场拿出拳手产品才行。
