早在1年多以前，就有传闻表示丰田要将旗下的顶级豪华轿车世纪，变成更受富豪青睐的SUV车型。此消息一出，引起了很多车迷的关注，毕竟丰田世纪轿车在日本本土的地位相当高，如果变成SUV，肯定也是很多日本大佬的座驾。在经历了1年多的等待后，丰田终于在9月6日发布了世纪SUV，这款车将每个月限量发售30台，日本售价高达2500万日元。
首先要说明的是，此次世纪SUV推出了普通版和GR运动版两个版本，后者主要是为了满足丰田集团董事长丰田章男的个人喜好，毕竟大家都知道他是个性能车爱好者。
在外形设计上，世纪SUV的整体气质非常硬朗沉稳，近乎垂直的车头以及平直的引擎盖，都与劳斯莱斯库里南有着相似的思路。在细节部分，世纪SUV的车头使用了世纪系列专属的凤凰车标，前大灯则采用上下两组分体式结构，下包围则是三个镂空的进气口，整体看起来沉稳中带有霸气。
来到车身侧面，世纪SUV有一条从引擎盖一直延伸至车尾的肩线，门板造型十分平滑整洁，下方则是前后贯穿的银色装饰板。在车顶线条上，世纪SUV整体没有采用过于夸张的溜背或圆润线条设计，较长的后车门以及硕大的侧窗，也体现了它行政级的定位。尺寸方面，世纪SUV长宽高分别为5205/1990/1805mm，轴距为2950mm。可以看出，世纪SUV并没有达到库里南那种5.34米的级别，并且车身宽度也控制在了2米以内，轴距也不到3米，整体尺寸还是非常克制的。
在尾部设计上，世纪SUV并没有繁复的元素，尾门微微溜背，车顶的银色行李架一直延伸到尾门外侧的D柱上，尾门中央则是凤凰车标，尾灯的造型也与车头大灯相呼应。总体来说，世纪SUV给人一种低调、沉稳的感觉，这倒是很符合日系豪华车的一贯风格。
来到车内，丰田世纪SUV的内饰设计非常素雅，车辆方向盘和挡把的样式，与全新皇冠都没什么区别，整体线条也比较简约，在仪表台、门板、中央扶手等区域则全部采用皮质包覆，质感一流，但不够吸睛。
熟悉豪华SUV用户的朋友都知道，不管是买库里南、添越、揽胜亦或是卡宴的人，大多还是以个人驾驶为主。而丰田世纪SUV，则依旧沿袭了轿车的理念，前排更多是给司机和秘书乘坐，车辆的左后座才是最尊贵的。正因如此，世纪SUV虽然车长达到了5.2米，但仅在后排提供了两张独立的座椅，就是为了最大化提升后排尊贵客人的体验。
首先自然是座椅和空间，世纪SUV的后排座椅支持大角度靠背调节，并且最尊贵的左后位置，还可以将副驾驶座椅向前调节，搭配升起的腿托，提供一个非常宽敞的乘坐空间。
另外，世纪SUV的左后座还支持一键睡觉模式，此时车辆前排座椅会移至最前并向前翻折靠背和头枕，左后座椅靠背放倒至接近纯平，腿托完全托起乘客的双腿，形成类似单人床的效果，很适合尊贵的老板在后排休息。
在后排配置上，乘客开门上车时，世纪SUV提供了电动踏板，并且踏板和门槛的表面都有银色拉丝金属材质覆盖，搭配Century的英文字样，看起来十分尊贵。
另外，后排的两张座椅都支持电动调节靠背角度和腿托，并拥有座椅记忆、加热、通风等功能。
在后排中央扶手位置，世纪SUV提供了两个触控屏，可以用来操作后排的座椅按摩、音响、空调、遮阳帘、灯光等系统。
在中央扶手后方，则是车辆后排的冰箱，这也算是豪华车常见的配置了。另外，世纪SUV后排也提供小桌板，平时不用时可以折叠收纳在扶手内部，有点类似于民航客机的设计。
既然车上有了沙发和冰箱，又怎么能少了彩电？世纪SUV在前排座椅后方提供了两个尺寸很大的液晶屏，后排乘客可以在车上看节目放松，或者是跟客户分享商业方案。细心的朋友应该也发现了，世纪SUV在后排出风口位置设计了一个传统的机械指针钟表，这也是豪华车常见的尊贵元素。
值得一提的是，为了满足后排乘客不同姿势下的阅读需求，世纪SUV的后排照明灯都提供了两组，一组位于外侧顶棚位置，一组则位于后排头顶上方。
在B柱位置，则是非常有质感的金属挂钩，后排乘客可以将随身的外套悬挂于此。
更令人震惊的是，世纪SUV在B柱下侧还提供了专门用来放“鞋拔子”的空间，看来日本的大佬都喜欢上车脱鞋啊！
在后排的整体氛围上，世纪SUV并没有像奔驰那样做成夜店RGB风格，而是仅仅在车顶天窗内沿、门板扶手、车门拉手以及脚窝位置设计了简洁的灯条，依旧保持了整车克制的风格。
值得一提的是，世纪SUV甚至提供了原厂的编织座套可选，套上以后瞬间梦回80年代！只是很可惜，在轿车版世纪上备受好评的羊绒织物座椅，此次并没有出现在SUV版车型上。
为了提升后排乘客的隐私感和静谧性，世纪SUV的后排与后备厢之间采用了封闭式设计，中间有独立的玻璃隔断，并且在座椅靠背后方设计了加强筋，这样能够大幅减少来自后备厢的噪音。
不过在后备厢部分，世纪SUV的表现就比较一般了，整体的进深表现不错，但受限于微微溜背的尾门以及较高的地板，后备厢的垂直高度一般。但好在这辆车最多也就乘坐4个商务人士，几乎不存在一家老小出远门的需求，这样的后备厢容积也能满足需求。
在后备厢配置上，可以看到车辆提供了1500W电源输出、多组照明灯、上方有分段折叠式盖板。另外，整车的后备厢也全部采用了植绒材质包覆，档次感完全不是问题。
在硬件层面，世纪SUV恐怕就要让大家失望了！首先，世纪SUV并没有如大家期待中那样采用雷克萨斯LS同款的GA-L后驱平台，而是使用了TNGA架构下的横置前驱平台打造。虽然官方没有明确说明具体的底盘型号，但从车身的前部结构来看，世纪SUV与雷克萨斯RX、丰田汉兰达采用的GA-K平台非常类似。
在悬架结构上，世纪SUV的前悬架也是不怎么高级的麦弗逊结构，但为了稳住2570kg重的车身，世纪SUV的前悬架提供了防倾杆和6活塞卡钳，空气悬架则是缺失的。
后悬架则是比较正常的五连杆结构，并且也提供了后轮转向系统。
如果说底盘悬架方面可以靠调校解决，那么世纪SUV在动力上就真的有些遗憾了！从目前公布的版本来看，世纪SUV仅提供3.5L V6插混这一款动力，后桥则由电机驱动。以采用相同动力的雷克萨斯TX 500h+作为参考，那款车拥有412马力的综合功率，纯电续航69km。可以说，作为整个集团的顶级SUV，丰田在世纪SUV的动力上确实有点小气了。要知道，雷克萨斯LX600在日本的售价仅为1250万元，只有世纪SUV的一半，却用上了先进的3.5T V6发动机和10AT变速箱。在车迷的预期中，世纪SUV怎么样也不能比LX600的规格更低吧？
总体来看，丰田世纪SUV是一款更注重于舒适、乘坐的车型，它在平台架构和动力上的保守，势必无法让追求个人驾驶的富豪们感兴趣。作为一辆主打日本本土上流阶级的车型，我们也只能尝试着以日本本土的需求，去理解世纪SUV这款车了......
