中国电动车市场已经卷到什么程度，已经不用我多说了吧。在这样市场内卷的前提下，很多品牌已经加速新能源汽车转型了。但是有些品牌还是慢了半拍，比如说宝马MINI。
众所周知，宝马一直在推进MINI品牌的转型，纯电MINI也呼之欲出。不过国产纯电MINI的速度并不快。其实，长城汽车和宝马汽车合资的“光束汽车”于 2019 年 11 月 20 日在江苏张家港启动，该项目总投资 51 亿元，建设规模为年产 16 万辆。
近日，国产全新宝马 MINI 纯电已下线，但是下线到上市还有一段距离，因此新车预计2024年上市，并覆盖全球市场。这一里程碑标志着宝马集团与长城汽车合资的光束汽车工厂迎来了新成员，光束工厂将相继投产全新MINI纯电动车和MINI ACEMAN纯电动紧凑型跨界车型。
除了时间上慢了半拍以外，电动化的MINI在产品力上也只能说一般般。比如说，电动化的新MINI COOPER将会提供两款车型，入门版的MINI Cooper E搭载的是135kW的电动机，与之匹配的是40.7kWh的电池组。高阶版的MINI Cooper SE搭载的是160kW(218马力)的电动机，使用的是54.2kWh的电池组，WLTP工况最大续航里程为402公里，0-100km/h加速6.7秒。
作为参考，同样走都市时尚路线的 smart 精灵#1，采用66kwh电池，最大续航里程可以达到560km，百公里加速时间同样可以做到6.7秒。因此电动MINI的产品力并不是很突出。
那么电动MINI核心优势是什么呢？我认为有两个方面。首先是国产之后带来的价格优势。燃油版的MINI是全进口，价格太贵，而国产之后，价格肯定会下降，再考虑到中国内卷的电动车市场，国产电动MINI的价格估计会在20万以内，对于喜欢MINI品牌的消费者来说，大大降低了购买的门槛。
其次是电动MINI的独特设计，如今新能源汽车普遍流行冰箱，彩电，沙发的时代。电动化的MINI依然保留了自己独有的特征，目前用户对外观褒贬不一，但是在内饰上，持肯定态度的很多。因为很大程度上去保留圆形的造型，中央多媒体屏幕采用直径24厘米的窄边OLED，色彩非常正而且画质出色，还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板。
取消了仪表盘之后，采用HUD显示行车信息。换挡杆、启动按键全部布置在了多媒体屏下方，五个按键也是MINI一直以来坚持的设计，分别为驻车、档位、启停、体验模式和音量。
但目前中国市场，走都市时尚路线的新能源汽车并不少见，除了国产的Smart之外，还有长城欧拉等。所以电动MINI面临的市场竞争压力一点儿也不会少！
