摊牌了，不装了，凯迪拉克也坐不住了。两年前，凯迪拉克的第一辆电车，基于奥特能平台打造的IQ锐歌上市，但是价格依然保持着豪华车的水准。两年后，凯迪拉克第二款纯电车型来了，但却可以让我们以更加亲民的价格，开上美系豪华车。你觉得这算不算是薅羊毛了。本期试驾凯迪拉克IQ傲歌。
其实凯迪拉克在我心里一直是一个很有底蕴的豪华车品牌，从1902年到现在，120多年的历程也让凯迪拉克的车型呈现出独有的气质。不管是外观内饰设计还是驾驶质感，凯迪拉克都有自己的一套标准。
先看新车的外观，虽然是电车，但是并没有一味迎合当下的新能源市场。凯迪拉克的美系味是很浓的。首先来看这个前脸，这个前格栅是不是看起来看起来有点像燃油车的，但其实这个是个装饰件，里面镶嵌的LED灯带，点亮之后我觉得比现在这样看起来更加好看，非常尊贵。这个大灯也是经典的凯迪拉克造型，竖向的灯带，而且充电的时候，这个灯带可以显示充电进度，看起来更加直观。两面仿进气口也有线条造型，看起来还是非常有运动感的。
再来看看车侧，我觉得IQ傲歌的造型相比锐歌会更加年轻一些，上下拼色的车身设计看起来更有时尚感。尺寸也比锐歌小一些，转弯半径5.6m。现在很多车都追求大、宽，但是开起来包括停车真的很费劲，傲歌这个车身尺寸我觉得对我来说刚刚好，开起来也不会很有压力。配备了20英寸的轮圈，我觉得跟这个车身还是跟协调的，而且我个人很喜欢大尺寸轮圈，看起来会更加帅气有运动感，配备的米其林e聆悦轮胎，电动车专用胎，主打静音，低滚阻可以减少续航浪费，而且刚刚开完我觉得静音表现也的确不错。充电口在前面，是电动的。
车尾看起来也非常敦实，也很简约。后面的尾灯和车头呼应，同样是采用竖状灯带设计，充电的时候也可以看到进度，还是很精致的。我们现在一打后备箱就在这底下摸，但是IQ傲歌按一下车标就会打开。而且后备箱空间也是很大的，后座支持四六比例放倒，如果行李多，也是完全够用的。
来到车内，其实我感觉凯迪拉克的内饰，不管是燃油车还是电车，都是差不多的。但是傲歌的内饰相比锐歌会更加年轻一点，他们都是采用了一个曲面大联屏，可能都是基于奥特能平台打造，我觉得这个屏幕跟别克E5也很相似。但是凯迪拉克的车机UI设计会看起来更加稳重更加商务。也同样是跟锐歌一样，采用了很多实体按键，不管是方向盘上的多功能按键还是空调按键，相比当下一个大屏管所有，我还是更喜欢有实体按键，熟悉位置之后，开车的时候不会很慌张 。
跟锐歌的区别在于中间的饰板不同，锐歌采用镀铬饰板，傲歌采用塑料饰板，但是这种饰板并不会显得廉价，内部带有细闪，还是很精致的。
凯迪拉克IQ傲歌的座椅跟现在新能源流行的大沙发还是很不同的，质感偏硬，但是很有支撑力。后排座椅坐垫较短，且倾斜角度稍大，可能在坐姿体感上稍差。空间方面，165cm的女生，腿部空间剩余三拳，头部空间剩余一拳两指左右。
新车配备全景天幕，但是有一个比较好的点是，它同时也配备了遮阳帘，这对于夏天来说，物理防晒才是王道。
本次试驾IQ傲歌为四驱长续航版本搭载前后双电机，最大功率211kW，最大扭矩465N·m。动力输出很线性，底盘驾驶质感高级行驶很平稳，但也也保留了一些运动质感。过颠簸路面处理很干脆 保留路感的同时又不会觉得很颠。其实这也是因为IQ傲歌搭载了实时可调的悬架系统，经过不同的路况，底盘阻尼和悬架支撑会适时调整，确保舒适。
而且还有一点好处是，这辆车的确不晕车，在保留了油车厚重感的同时，又加入了一些电车的轻快，对于油车换电车的用户来说，这辆车可能更加合适，不会有不适感。
车辆共有四种驾驶模式，分别是旅行、运动、冰雪、自定义。试驾下来，旅行模式更像是舒适模式，加速的时候不太容易前窜，且加速踏板会保留一定虚位，让乘客体感更加舒适。运动模式下踏板响应更快，而且动力输出也更猛。
车辆NVH表现也不错，采用双层夹胶玻璃，有效处理风噪，米其林e·聆悦轮胎也是主打静音，包括车辆电机的声音也很微弱，行驶的时候能够感受到豪华车的静谧性。
凯迪拉克IQ傲歌两驱指导价23.97万元，四驱指导价26.97万元，相比起“大哥”IQ锐歌，傲歌适合更加年轻个性的人群，这种低调有内涵的气质不知道有没有吸引到你呢？不过如果你有购车意向的话，我个人建议啊，可以再等等，毕竟四月北京车展刚上市，半年之内或许会有优惠惊喜。
