国内的新能源汽车时代已经来了，不过当下还是有不少消费者难以接受纯电动车，毕竟或多或少会存在里程焦虑的问题。在这种情况下增程器技术体系相对比较折中，可以加油也可以充电，长途自驾游没有焦虑。所以比如理想L6或者问界M7这样的增程式车型销量挺好，比如问界M7在巅峰的1月份单月销量已经接近3万台。但不要忽略了还有一款实力很强的车型，这款车就是新岚图FREE，和问界M7对比的话很有看点。
首先从价格定位来判断，新岚图FREE目前2024款超长续航智驾版指导价26.69万，实际上官方还给出了较大的优惠权益，优惠之后的实际价格可以控制在24.69万。这已经低于问界M7的入门后驱plus版5座指导价，不过两者的差价很小，基本就处于同一个竞争区间里。
272马力确实不算弱了，但放在当下新能源领域，尤其同价位领域，加速质感已经算不上激进，反而是有点慢了。试驾开起来是不算拖泥带水，但横向对比会有心理落差。
而新岚图FREE同样是1.5T小排量增程器的情况下，驱动力采用了前后双电机系统，这就形成了四驱模式，而且两台电动机综合输出490马力，零百加速成绩跑进4.8秒，加速成绩差了三秒。
所以两款车的动力表现已经不在一个档次上，实际两车都试驾过程中，推背感差异挺明显了。新岚图FREE起步加速明显敏锐一些，高速超车场景，上限动力储备足一些。
两款车都采用了宁德时代的三元锂电池，电池组容量也都在40度的级别，不过因为问界M7入门版本只是采用了单电机，能耗相对确实低一些，所以纯电续航240公里相比新岚图FREE略强一些。不过增程版的车型一般都是较短纯电续航，家里有充电桩的情况下，实际使用差异不大。
但从底盘结构来看，新岚图FREE在这个价位里已经提供了前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架系统，大量的铝合金结构件，而且有100毫米可调的空气悬架。对比之下问界M7只是采用了前麦弗逊搭配后多连杆，所以两者开起来的悬架底盘质感差异也较为明显，结构和用料上差距较大。
问界M7四轮独悬质感是偏向于舒适软一些的，过弯支撑感觉会稍微弱一些。新岚图FREE则是前双叉臂结构，再加上空悬高低软硬可调，可选择的质感范围就大了很多，特别是低姿态在城市和高速路况驾驶，感觉过弯明显稳一些，这是硬件方面质的差异。
而两者同样作为中大型SUV，问界M7在车身总长度上占据一些小优势，但是不可否认问界M7这款车设计结构比例上不太像新能源架构，轴距只是做到了2820mm，相比之下新岚图FREE在车身短一点的情况下把轴距做到了2960mm，实际后排空间反而相对宽敞一些。
总体来看这两款车价格非常接近，尺寸定位也在一个档次，但是仔细分析硬件配置的话，新岚图FREE在动力，底盘这些大方向上显然诚意更足，尤其前后双电机四驱以及空气悬架带来的驾驶和乘坐感受是要高一个档次的。
