自主有自己的发展方向，合资有合资的活法。
绝大多数合资品牌的新品推进计划都会更慢一些，相比于自主品牌的电动化、新能源化的推进速度，合资品牌的转型速度明显要更慢一些，不过合资品牌因为品牌认知度更高、利润空间更大等因素，头部合资阵营依然有生存的机会。
值得注意的是，这里说的是头部合资品牌，二线合资品牌的降价，只会加快被边缘化的速度。
就在两天前，广汽本田启动了大规模降价的运营策略。多款中端车型能给到4万以上的价格让步，比如说全新上市的雅阁，终端价格能够轻松降到13万左右。
值得一提的是，全系混动之后的奥德赛，入门车型的价格轻松跌到了18万左右。
其中，指导价23.58万的最低配车型，官方给出了4万的购车补贴，另外还有1.1万的最高置换补贴，也就是说摆在明面上的价格，已经是18.48万。
但这不是最终价格，为了促成交易，经销商可以额外让出数千元的利润空间。
当然，最低配的奥德赛不是主销车型，指导价27.58万的主销车型目前经销商也能给出22万以内的价格，作为一台MPV，其自身的性价比优势完全凸显了出来。
22万左右就能买到的奥德赛拥有强大的产品表现力。
一方面是混动系统，本田的i-MMD拥有强大的可靠性和稳定性，百公里油耗稳定在6L左右，能够把日常使用成本拉到最低。
另一方面，22万左右的奥德赛拥有L2级自动驾驶辅助系统、双侧电动门、全车隔音玻璃、Honda Connect车机系统等配置，日常家用足足够用。
横向对比目前国产的新能源MPV，奥德赛在降价之后的优势非常明显，主要体现在舒适度强、空间利用合理、稳定性高。
过去我们一直吐槽本田的价格高，但此次广汽本田在调整价格之后，性价比优势放大，足以能吸引不少消费者。
值得一提的是，自奥德赛国产以来，其价格就没有跌破过20万，燃油车时代奥德赛主销车型的落地价都会超过30万。
自主品牌新能源转型的成功，成功拉崩了合资车原有的市场格局，这对于过去溢价能力极强的合资品牌来说是一种巨大的打击。
广汽本田今年没有新产品投放，想要生存的核心方式，就是需要割让利润出来，用降价的方式来让用户接受，降价的确是一种最有效的方式，能够放大潜在用户客户群。
乘联会秘书长崔东树表示，中高端车型至少还有10%的降价空间，意指因为全新产品发展提速的原因，传统的中高端车型将会受到打击。
所谓的中高端，更多吃的是产业和品牌红利，一旦红利消失，中高端车型想要生存，就一定要释放额外的利润空间，降价也还会持续很长一段时间。
总而言之一句话，合资品牌降价，最终的受益者一定是消费者。
