17%，是销售进店就能给的折扣。
当年70万轻松落地的保时捷Macan，如今的落地价是多少？电动化的转型绝对冲击了传统的内燃机市场，尤其是豪华车市场影响颇大，那些入门级的豪车由于产品力的缺失、对手的增多，以及消费能力的整体调整，被迫下调价格。
其实从今年年初开始，保时捷的价格就开始持续下滑，保时捷Macan这种一直备受争议的一线豪华入门车型，首先在震荡的时代中被踢出局。
目前的保时捷Macan进店能给83折，如果诚意明显折扣能够继续放大，也就是说一台指导价57万左右的保时捷Macan，进店就能给10万降幅。
裸车价能够做到47万甚至更低，当然在这个保时捷求销量的关键节点，选装政策也没有那么强势，只要你觉得“毛皮配置”无所谓，那么是可以做到54万提走一台保时捷Macan的。
54万的价格，在两年前连裸车价都比这个高。
可见电动化转型的冲击，对消费形态的转变有多大，不仅仅保时捷Macan有巨大的折扣让步，卡宴、帕拉梅拉甚至911都有一定的折扣。
全系车型都有超过10%的让步，顶流保时捷价格撑不住，入门的豪华品牌价格更是跌的一塌糊涂。
雷克萨斯ES200的综合降价幅度达到7万，奔驰C级入门车型的裸车价早就在28万左右，奥迪A6L同样是进店就给10万降价幅度，这充分说明了一件事儿。
今年的销量提升，是建立在各大企业愿意降价的基础上，同样也从侧面反映出来如果不是降价刺激，消费热情远远达不到预期，本质上来说还是消费能力羸弱，同比两年前明显下滑。
我们客观来分析一下，Macan车主的消费能力其实也有潜移默化的改变，两年前开Macan的用户消费能力并不弱，至少都是70万落地的选手，但今年Macan车主的消费能力明显下滑20%， 55万就能落地的Macan，暴漏出来的是车主阶层的不同。
至少今天的保时捷Macan车主，已经和当年的车主不是同一批的消费能力人群。
为什么人们对保时捷的敏感度降低了？
一方面，预算足够的用户开始进行消费调整，尤其是保时捷Macan这种尺寸小、空间小、品牌入门级车型，本质上在过去就是收割型产品，品牌价值难以舒展，同时家用使用属性羸弱。
所以用户在电动化的冲击下，逐步选择放弃这种既没有社会链接能力，又充满溢价的车型，隔壁的宝马X5已经到50多万了，保时捷Macan真的还值得买吗？
另一方面，电动化的崛起也让用户的心智开化， ES8、理想L9这些车型虽然销量不多，但也在潜移默化改变保时捷Macan的潜在客群消费理念。
所有品牌的入门车型都是针对这个层级的“穷人”研发而来，在保时捷阵营中，保时捷Macan不止一次被踢出车友圈，真正意义上的保时捷或者是911，或者是卡宴。
凑一凑上保时捷Macan的人群，自然也被转化。
其实保时捷Macan只是一个缩影，34C、ES200、CT4这些车型价格的崩盘同样是事实，入门车型代表不了品牌文化，更无法享受到品牌的主流技术，只是为了走量而来的传统豪华品牌，会受到新的品牌、新的技术、新的市场冲击，这也是不争的事实。
就是不知道当年那些70万落地买保时捷Macan的人，看到今天如此巨大的折扣，是否会有所悸动。
