如果你是一个刚刚了解汽车的新人，那么你绝对不会把跑车和本田联系在一起，因为当你拉开本田在售车系的名单时会发现无一不是家用车。然而让我们把时间线往前拉一拉，在上世纪8、90年代，本田可谓是“跑车狂魔”从昭和时代的S600到“平成ABC”销量最好的BEAT，再到以性能著称的S2000，NSX都是车迷们时至今日还津津乐道的纯正FR跑车。而且不仅是FR，在FF的COUPE轿跑车领域本田也颇有建树，Integra、CR-X，还有就是我这篇文章想跟大家聊的——本田Prelude。
历经5代的高级轿跑车
Prelude这个名字可能对大部分人比较陌生，而它也曾经进到过国内并有个“洋气”的名字——披露。从定位上来看，从1978年的第一代车型开始就是基于雅阁的车架、底盘等机械配置打造的，并且在NSX推出前它一直是本田的旗舰运动型轿跑车，可以享用本田当时最强的动力系统，所以相比雅阁COUPE、CR-X、IntegrePrelude披露的定位要更加高级。
第一代Prelude披露诞生于1978年11月，采用和同时代雅阁一样的四轮麦佛逊式独立悬架，并配备了电动天窗，要知道在那时电动天窗是一个非常高档的配置。动力系统则采用了一台代号为EK的1,750cc直列四缸引擎，配有CVCC系统的OHC配气机构，最大马力只有90匹，峰值扭矩约为132牛米虽然动力并不强大但是配上手动变速箱和900公斤以下的车重，相信还是有很高的驾驶乐趣。
第二代Prelude披露诞生于80年代，有着当时非常经典的外观设计，最显眼的就是翻灯了。比如大名鼎鼎的丰田AE86，马自达RX7 FC，还有日产的Silvia 12都采用了相同的设计，可以说也是那个时代的一个印记。而在动力方面，第二代披露采用过两种发动机，前期为代号ES的1.8公升直列四缸引擎，使用两台化油器供油，最大马力125匹。而到了后期取消了化油器进入了电喷时代，所以披露换上了代号为B20A的引擎，配有拥有DOHC配气机构、16气门，最大马力达到了160匹。底盘方面前悬升级为双插臂式，对操控有着非常明显的提升。
第三代Prelude披露的外观更符合我们对90年代日系车的印象，依旧保留了翻灯式的设计，但外轮廓的流线型更好，线条简约但非常流畅，并没有过多元素的堆砌，显得十分干练和干净，说白了就是相当JDM。第三代车型为了弥补FF天生的转向不足以及为了对抗其它厂商的FR跑车，采用了四轮转向的技术而这套系统也是全球首款正式装备量产车的四轮转向系统，只不过并不是现在电控的系统而是一套机械式的。
第四代Prelude披露可以说是历史上最为成功的一款，也是被广大车迷熟知的一款车型。它一改之前的翻灯造型，而采用了更为流线的设计。内饰方面也颇有亮点，环抱贯穿的IP台面有没有现在大联屏的既视感？动力系统在第四代Prelude披露上首次采用了拥有DOHC VTEC机构的H22A引擎，这台发动机也是本田专用于中级车型的高性能型号，只不过在第四代时缸盖还是黑色的涂装。
跟上一代车型大获成功相比，第五代Prelude披露则完全失利，即便它拥有更好的机械结构，更新颖的外观设计，更强悍的红头发动机，也无法拯救它低迷的销量。所以本田在2001年时宣布Prelude车系将不再更新，而与Integra型格车系合并。至此历经23年5代车型的Prelude正式告别了广大车迷和历史的舞台。
23年后的重生
说来也巧，历经23年演变的Prelude在停产23年后，本田重启了这个车系。在去年的东京车展上，本田带来了全新Prelude的概念车，并且在近期本田已确认将最终生产这款概念车，预计在2025年下半年发布。新车依旧与雅阁共享底盘和动力系统，只不过傲人的红头发动机应该不再，转而使用的是e:HEV的混动系统，但相信它的功率输出应该会调得比雅阁更加运动。
另外在外观设计方面，并不像以前的Prelude拥有较长的车头，较短的车尾，现在的比例更偏向于integra的造型，Dash to Axle的距离很短，DLO的造型也十分独特，只能说需要一定时间去鉴赏了。不过在当下这个时代，本田还愿意重启Prelude车系就已经十分难得，还希望它可以记得“运动车能树品牌形象”的造车法则，让Prelude可以在新的舞台上大放光彩！
