雷克萨斯国产的议题，已被业界讨论多年，彭博社最近的一则报道，再次引发大众对相关话题的关注。
几位丰田中国的知情人士透露，丰田正在与上海政府接触，讨论新建一家全资子公司的可能性。
重点一，是实现100%独资。在新工厂/公司的运作模式上，丰田希望自己能单独出资，避开在华合资的诸多瓶颈，也省去一汽丰田、广汽丰田二者的利益权衡。
重点二，是效仿特斯拉模式。据悉，丰田想为雷克萨斯争取到特斯拉在华的特殊待遇，包括税收优惠、上海地方支持以及土地优惠等，且新工厂生产目标将聚焦纯电动车型。
目前，谈判还在关键阶段。知情人士表示，虽然上海方面对吸引外资企业持开放态度，给丰田赴沪独立建厂提供了土壤，但即使上海政府同意，后续还需要更高级别的审批。
这意味着，后面还有变数。
《汽车公社》也第一时间联系了雷克萨斯中国，官方表示，尚未收到国产的任何消息。但无论在沪建厂终局如何，丰田推动雷克萨斯国产，已是现实角度利益最大化的理性之选，也是智能化与电动化时代，雷克萨斯品牌摆脱被动局面的大势所趋。
面对更加内卷、且中国品牌豪华车势力迎头赶上的拐点时期，如何赢回昔日的辉煌，直面华为、小米等新玩家的夹击，雷克萨斯加速国产，已是扭转局面的关键一役。
国产背后的利益权衡
“重剑无锋”。
一直以来，上述四个字都是雷克萨斯品牌调性的最好概括，这也意味着，总体调性沉稳低调的丰田和雷克萨斯，无论是日本本土，或是中国这样的核心市场，都是谋定而后动，重大目标几乎都是“言出必践”。
过去几年，虽然丰田中国和雷克萨斯官方一再否认国产，或是给国产设立了诸多前提条件，但如果将时间线拉长，我们发现——雷克萨斯的国产，官方的举动言论早有伏笔，但另一方面，国产迟迟没有最新进展，利益权衡和市场大势之下，雷克萨斯方面也有自己的考量。
热议高潮之一，是2008年。
彼时，雷克萨斯完成进入中国的销量爬坡期，势如破竹，市场成绩也超出丰田预期。雷克萨斯项目负责人曾林堂曾对国产一事公开表态，称公司对中国本土生产并不排斥，但当时的雷克萨斯销量还不足以支撑国产计划。
“每年3-5万辆，才是一个高档车品牌理想的国产基础。”这是曾林堂给出的国产前提，不过，广丰执行副总袁仲荣后来又对此加上新的条件，即“雷克萨斯单一车型达到五万辆，才会考虑国产”这一附加条件，无形中又把国产的时间线往后拉长。
热议高潮之二，是2012年。
这一年，丰田直接把雷克萨斯中国生产一事，放在股东大会上公开说明。丰田章男在接受采访时表态，把雷克萨斯放在日本生产，可以让日本生产更具竞争力，虽然丰田不断提高海外的产能能力，但保障日本本土生产，是优先项。
丰田章男发话之后，雷克萨斯中国高管也对此接受国内媒体的采访，回复是清晰的，即雷克萨斯暂无国产计划。但当时，另一种说法似乎更能“安抚”业界对雷克萨斯国产的好奇心，即中国管理层给出的国产化最新参考值——
10万辆规模时考虑国产。
2013年，时任丰田中国总经理的大西弘致表示，丰田已经有在华投产雷克萨斯的意向。但也是这一年之后，哪怕雷克萨斯在中国年销量已经达到10万辆分水岭，官方对国产一说多次予以否认，说法也依旧保留一贯的风格，含糊其辞，且再也没谈及国产的年销量前提了。
实际上，早在很多年之前，天津一汽丰田“新第一生产线项目”导入丰田TNGA新全球架构，就已经能够实现和雷克萨斯车型共享零部件，甚至有望共线生产。
但背后，利益的权衡更为现实。
第一个权衡，是南北合资。
丰田在华共有两家乘用车合资伙伴，分别是一汽丰田和广汽丰田，雷克萨斯若要在华生产，最棘手的问题，还是如何平衡一汽集团与广汽集团的关系。
第二个权衡，是利润。
在燃油车的黄金十年，豪华车品牌在中国市场赚的盆满钵满，雷克萨斯也不例外。既然雷克萨斯“躺着也赚钱”，以进口的身份，基本上利润都是丰田自己的，一旦国产，雷克萨斯在中国市场赚到的利润，极有可能成为合资伙伴的“印钞机”。
第三个权衡，是市场。
早几年，不少跨国品牌选择在中国国产，主要动机还有抢占市场先机和降低成本。但是对雷克萨斯来说，已经吃透燃油车时代的红利，在中国已经没有抢滩市场的必要了，且在日本本土生产，距离中国运输便利，成本层面也在可压缩的范围。
第四个权衡，是日本本土。
正如前文所讲，丰田日本的工厂已有足够产能支撑，一旦在中国重新开辟工厂，意味着日本本土的部分产能将腾挪到中国。且中国本土化生产的新车，还能辐射亚洲其它国家与地区，对日本本土的产能利用率和就业不利。
复制特斯拉，不是万能解药
综合权衡市场、利润与合作伙伴的关系，其实并不难理解，丰田为何在此时推进雷克萨斯国产进程。
从市场层面看——
过去的2023年，雷克萨斯中国销量累计18.14万辆，同比增长3%。虽然增长还在，但增速较前几年已经放缓。实际上，2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯最耀眼的成绩单，此后则是一路滑坡，2023上半年，雷克萨斯长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，拱手让给奔驰。
对比全球其它市场，雷克萨斯在北美、日本、欧洲以及东南亚市场均有强劲的增长势头，日本本土更是突破130%的同比增长，明显高于中国市场。
另一方面，雷克萨斯去年在中国虽然同比增长，但这样的成绩，和不少豪华品牌一样，是靠以价换量得到的。终端市场看，去年的增长主要依赖雷克萨斯ES大幅降价，从长远看，若要继续同比增长，雷克萨斯未来在产品端需要更努力。
问题还是出在产品上。
丰田章男最早在2021年透露，雷克萨斯在2035年将在欧洲、北美和中国实现纯电动销量100%的覆盖。这也意味着，未来十几年，雷克萨斯将在丰田内部率先转型为纯电动品牌，成为丰田电动化转型的“先锋代表”。
可现实是，雷克萨斯的“先锋精神”，仅仅体现在丰田内部，该品牌一旦与其他豪华品牌、或是中国走高端路线的造车新势力“扳手腕”，燃油车型竞争力不足，电动化布局又相对缓慢。特别是在电动化竞争最为激烈的中国市场，雷克萨斯近年推出的新能源车型，距离新四化时代的“先锋精神”，还差点火候。
雷克萨斯又一次“被国产”了——
前些年，业界每每听到这样的小道消息，都在等待雷克萨斯与丰田中国的官方回应。大家关注的是，这个躺着也赚钱、加价红利吃了多年的豪华品牌，将以什么样的高姿态，落地中国，本土化生产？或是，在合资与国产的博弈里，广汽丰田与一汽丰田对雷克萨斯的国产化之争，两家公司又分别作出什么样的让步？
不过，时代变了。
盛景不再，大家关注的重心也变了。业界此次更关心的是，试图复制特斯拉模式，丰田成功率究竟几何？国产之后，雷克萨斯又将以什么样的战术和部署，让中国市场的利益最大化，且尽快赶上竞争对手狂奔的脚步？国产卖车只是目标之一，通过中国产业链辐射整个亚洲，丰田该如何计划长远？
丰田并不是不努力。
对于丰田品牌，与比亚迪等中国车企联手，补齐短板，利用中国玩家的技术推出混动等车型，是短期内跟上市场的途径之一。且就在刚过去的6月28日，广汽丰田才在科技日上宣布，计划与Momenta联手，把自动驾驶端到端等技术搭载于新车，加快智能化纯电动车的创新步伐。
对于雷克萨斯品牌，在上海争取到特斯拉在华的特殊待遇，包括税收优惠、上海地方支持以及土地优惠等，再通过智能化合作等方式补齐短板，明显利大于弊。
不过，雷克萨斯目前面临的问题，第一，是二线豪华品牌集体式微，且受到一线豪华品牌降价挤压；第二，价格战越演越烈，雷克萨斯品牌溢价不如往昔；第三，是中国军团的好产品层出不穷，且迭代速度快，如华为与蔚小理。
想解决上述三个问题的任何一个，都不是推进国产就能一劳永逸的。丰田和雷克萨斯，还将在其它方面做足功课。
